回應與挑戰 (11)：「分段通車」可讓新莊線提早營運

(圖片來源︰讀稱戲局《剛彈‧向晚的寓言》)


三月三十一日新莊地區的政治人物(包括里長、民代與縣長)發起「反樂生大遊行」，帶領近萬名新莊市民走上街頭，高喊：「拼捷運，求生存!」、「樂生不拆，捷運不通」…等口號，縣長周錫瑋更是跳上宣傳車，以近乎失控的民粹語言，把一切捷運延宕、新莊車禍死亡率…等責任全都歸咎給樂生。

周錫偉縣長不但刻意隱瞞各種保存的方案都是以樂生與捷運共存共榮為前提的規劃，也惡意製造新莊市民與樂生支持者之間的對立。


同一天，面對來勢洶洶的「反樂生大遊行」，「樂生保存自救會」與全台各社團在遊行前的記者會上，不斷重申90%保存方案不會影響通車時間、新莊線可先行「分段通車」…等訴求。以下文字摘自《新莊福氣，追求幸福不要對立》記者會會後新聞稿︰

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樂生留九十 捷運不延遲 捷運分段通 新莊樂融融

針對3/31新莊民意代表發動「拼捷運，要生存」大遊行將包圍樂生院一事，沿途台北縣長周錫瑋與民眾一同高喊「4月16 拆樂生」，表示4/16前行政院只要沒決定就強拆樂生。樂生保留自救會與全台各社團於遊行前召開記者會回應：

90%方案不影響捷運通車

目前文建會版保存90%方案，經欣陸公司評估，僅較北縣府40%案增加4個月工期，而且主要變更不在軌道要徑上，並不影響通車時程。樂生保留自救會與民間專家學者，早在2004年即提出替代方案，尋求樂生捷運雙贏的可能，卻不為捷運局接受。如今卻被指責造成捷運延宕，叫樂生院民情何以堪。

分段通車讓新莊捷運更早運作

去年7月6日，中時與聯合報分別引述捷運北工處處長吳沛軫及主任黃常震的發言，表示捷運新莊線可不受新莊機廠影響，分段通車可行性極高。倘若採用分段通車方式，就算機廠沒蓋好，仍可通車至丹鳳站。據專家研究，只要變電設施TSS/BSS完工，捷運即可先行通車。若90%的方案定案，率先進行TSS/BSS施工，即可克服通車問題。因此分段通車是「政策問題」不是「技術問題」，新莊市民應該一同向行政院與台北市捷運局陳情而不是到樂生嗆聲。

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然而，周錫瑋縣長隨後立刻反駁「分段通車」的可能性，並強調只要樂生一日不拆，捷運就不會順利通車。請見下面的報導︰

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《捷運新莊線分段通? 縣長反駁》

林家群 / 新莊報導

中國時報 2007.04.01　

昨天樂生自救會與青年樂生聯盟學生在記者會上說，捷運新莊線分段通車的可能性極高，但隨後就被縣長周錫瑋反駁表示，新莊機廠無法順利完工，變電站即無法供電，所有車輛皆無法調度，根本不可能分期分段通車。

樂生自救會與青年聯盟是根據去年七月，媒體報導捷運局北工處長吳沛軫等人說，倘若分段通車，就算機廠沒蓋好，仍可通行到丹鳳站。據專家研究，只要變電設施完工，甚至可以先行通車，因此分段通車是政策問題，不是技術問題。

但根據記者去年十二月十九日參加捷運局北區工程處年終記者會時，針對新莊線能否分段通車的問題就教吳沛軫時，他當時表示，要讓三重段先通車並不可能，因為三重與新莊段的電力都要靠新莊機廠供應，新莊機廠無法蓋，包括電力供應與車輛保修作業都無法進行。

但吳軫說，讓蘆洲線在九十九年七月通車是可能的，他說，因為蘆洲機廠的興建沒有問題，目前工程處已開始朝先讓蘆洲線通車的作業，電力設施的切換與供應等技術問題並不困難。

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新莊線真的如同周錫瑋所說的︰沒有建在樂生之上的迴龍機廠，新莊線就會因為無法供電的問題而不能「分段通車」通車嗎?

如同林家群記者所記載的，早在去年七月捷運局北工處長吳沛軫就已經表示，新莊線機廠即使在尚未完工的情況下，在技術上仍然可以先行通車至輔大站或丹鳳站，真正受到影響的只有迴龍站一站而已。

而且實際上，台北市捷運局一直都在採行「分段通車」的模式在經營，例如土城線初期只通車至新埔站，在南港機廠尚未完工之前，皆由北投機廠調度車輛，2001年納莉風災淹至南港機廠，北投機廠再度負起調度車輛的任務。由此可知，捷運局原本就有豐富的「分段通車」營運經驗，又何來周錫瑋縣長的無法「分段通車」之說?

此外，網友Plymonth也指出新莊線是中和線的延伸，與蘆洲支線、中和線三者合稱橘線，中和線的「中和機廠」與蘆洲支線的「蘆洲機廠」就可暫時替代新莊線機廠。也因此，在技術上，捷運局可以尋求其他機廠的支援，讓新莊線「分段通車」。(詳細討論請見《回應與挑戰(9)︰捷運機場共用的問題(下)》)

我將去年七月處長吳沛軫的說法轉載如下︰

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《不受新莊線工程延宕影響，捷運先通蘆洲、丹鳳》

張力可 / 三重報導

2006.07.06　 中國時報

捷運新莊機場工程延宕兩年多，但蘆洲、三重、新莊民眾不必太緊張，因為蘆洲支線通車不致受新莊線影響，新莊線也可在機場未完工之下，先通車至輔大站或丹鳳站。

捷運局北工處長吳沛軫說，蘆洲支線由捷運中工處施工，目前進度順利。蘆洲支線和新莊線軌道，未來是在台北市大橋國小站交會，蘆洲支線通車時程，不致受新莊線影響。

如果部分樂生院民串連社運人士持續抗爭，新莊線機場工程勢必再拖延，導致全線通車從預定民國九十八年，延至一百零一年。但機場沒蓋好，可能只衝擊最後一站迴龍站，對沿線的丹鳳、輔大、新莊、先嗇宮、三重、菜寮、台北橋等站，並無什麼影響。

北工處說，不排除比照土城線初期只通車至新埔站的模式，在新莊機場完工之前，採分段通車營運。

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《捷運新莊線分段通車，可行性高 》

記者陳燕模／三重報導

【2006/07/06 聯合報】

台北市捷運工程局北區工程處施建的捷運新莊線工程，因新莊機廠受到衛生署樂生療養院拆遷延宕影響，進度嚴重落後，立委、縣議員等民代紛紛建議分段通車；北工處秘書室主任黃常震表示，分段通車可服務三重、新莊地區民眾，可行性相當高。

捷運局北工處長吳沛軫昨天上午在三重工地辦工程說明會，除縣議員胡淑蓉親自參加外，立委曹來旺、黃劍輝及縣議員黃林玲玲、陳啟能都委派代表出席。 北工處總工程司謝宇珩說明捷運新莊線縣轄段各區段標工程施工近況，指捷運新莊線從菜寮站至終點的迴龍站，有10公里長的隧道已順利貫通，工程進度大致符合計畫，只有新莊機廠的工程進度嚴重落後41.61％，主因是工程用地的樂生療養院拆遷受阻，目前還有55名院民抗拒遷移，將來不排除強制拆遷。

與會民代及助理、主任等人，當場要求捷運局北工處保證捷運新莊線於民國98年如期完工，至少要分段通車到丹鳳站。他們表示，捷運新莊線應比照捷運板橋、土城線分段通車，發揮捷運大眾運輸功能，紓解三重、新莊近百萬人交通壅塞問題。

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還有什麼比惡意隱瞞事實的政客更加可惡?

時至今日，政客們一直操弄片面、不正確的訊息給新莊在地人，惡意將輿論導向「捷運通車」與「樂生保存」之間的零合遊戲，完全忽視樂生與捷運共存共榮的訴求，甚至策動「反樂生大遊行」，挑動民粹的語言與情緒，將自己執政失敗的責任，全部往樂生身上推。

我必須再次重申「公開審議，反對迫遷」的立場。不論是行政院、台北市、台北縣等相關單位，請正視樂生的保存議題，並從此刻起，著手進行各種保存方案的實質審議，捷運工程絕對不會延宕太久。

如果繼續將時間虛耗在操弄無謂的對立、民粹的語言與口水戰上，而導致新莊線通車延期，毫無疑問地，惡質的政客絕對必須負起所有後果的完全責任。







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延伸閱讀︰

終極邊疆Blog：《周錫瑋的嗆聲》 (這裡有方便閱讀的逐字稿。)

我們甚至失去了黃昏︰《法西斯政府要來了》

我們甚至失去了黃昏︰《常岐德請下台》